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ADAS技術或降低25%汽車事故率 沖擊保險業

時間: 2019-08-01 17:13 作者:大發黃金版登錄 來源:dafa888黃金版手機官網 點擊: 次

網易汽車7月29日報道據《新聞》報道,汽車制造商正在加速推出避免車輛碰撞的技術,但保險行業對希望購買防撞刹車或自動巡航控制裝置的消費者發出警告,提醒這類消費者注意保險費率折扣問題。

到2025年,全球ADAS(高級駕駛輔助系統)市場規模預計將超過670億美,每年增長10%以上。20家汽車制造商承諾,到2020年,旗下幾乎所有都將配備正向碰撞預警和速度自動緊急制動系統。各國政府也要求安裝防撞自動刹車系統等技術,這正在推動市場,同時也爲這些盈利能力較高的汽車獲利提供了保障。

對汽車制造商而言,自動刹車、車道保持和自動巡航控制等先進的安全系統成本並不高,每輛車預計在500至1000美元之間。因此,制造商可以爲它定價,消費者也願意爲此買單。

據汽車技術供應商安波福預測,今年ADAS新業務規模有望超過40億美元。從現在起的短短數年時間內,安波福的客戶預計將從幾年前的5個發展到突破20個。然而,保險業對此卻持不同的觀點。


ADAS系統出現汽車事故頻率或減少25%

美國保險監督官協會(National Association of Insurance Commissioners)數據顯示,盡管傳統上個人是一項利潤率較低的業務,但卻爲保險公司提供了最大的流動資金來源,2018年僅在美國就産生了超過2440億美元的直接保費,同時汽車保險還是保險公司向客戶銷售其他利潤更高的産品的一種途徑。

據全球最大的汽車再保險公司瑞士再保險公司(Swiss Re)和地圖開發商HERE預測,ADAS有可能導致汽車事故頻率減少25%。到2020年,配備完整ADAS系統的汽車將導致全球保險費減少200億美元。

不過,美國保險業則表示,目前並沒有足夠數據來證實汽車行業所承諾的自動駕駛系統所能帶來的安全效益。汽車制造商不願提供帶有這些功能的車型的詳細信息、缺乏統一標准、司機無法預測系統使用,以及較高維修成本等都會對保險費率産生影響。

美國最大的保險公司之一好事達保險(Allstate Corp.)定價部門副總裁史蒂夫·阿姆斯特朗(Steve Armstrong)坦率地指出,“好事達不會爲了市場營銷的目的而違背數據,制造任何虛假折扣。”該公司只會確保保險費率能夠反映出它帶來的風險。該公司另一定價部門副總裁尚特爾·托馬斯(Shantelle Thomas)表示,保險費率將反映未來五年現代汽車技術的收益和成本,但未必會以折扣的形式呈現。

車險處于模糊的中間地帶

上述情緒也引發了其他保險服務提供商的共鳴。

西田保險 (Westfield Insurance)全國汽車首席索賠員傑尼佛爾·St.約翰在接受記者采訪時表示:“我們處于一個模糊的中間地帶。ADAS已經證明其在實際環境中可以給使用者帶來便利,但是其在通用性方面仍有所欠缺。”

各家保險商將更高的修理成本視爲風險。對于自動駕駛系統來說,堪稱中樞大腦的傳感器和攝像頭多數被安裝在汽車的保險杠或者擋風玻璃上。美國汽車協會(AAA)的調查結果顯示,如果上述傳感器發生損壞,那麽即使是最輕微的碰撞也會導致車輛的維修成本增加一倍。

漢諾威保險集團(The Hanover Insurance Group)執行副總裁理查德·拉維在接受記者采訪時表示:“汽車維修市場已經不存在只需300美元的保險杠了,如今對汽車維修的成本更接近于1500美元。”

美國聯邦農業保險公司(State Farm)在一份聲明中表示,該公司不會對先進駕駛者輔助系統的相關索賠提供特別折扣,未來上述系統的賠付率將考慮多個元素綜合構成,包括安全、監管、保險業經營狀況、可靠性以及修理成本。

針對上述問題,美國政府雇員保險公司(Geico)表示不予置評。

掌握數據 以此評估未來保險折扣率

由于的自動駕駛功能不斷推陳出新,保險業者對此表示其很難跟上技術開發者的步伐。

在多種駕駛者輔助系統中,帶自動制動的前進預警碰撞系統具有最大的安全效益。公路安全保險學會(The Insurance Institute for Highway Safety)在最近的研究結果中發現,自動制動能夠把車輛致傷追尾事故的發生比率降低56%。

不過大多數ADAS功能目前仍屬于車輛選配裝置,這就使得保險公司無法確認在某一輛汽車上究竟是哪一個安全功能是最終失效的。事實上,在明確知曉自己的愛車具備什麽樣的安全功能方面,大發黃金版登錄,保險公司對于買車人的信任度十分有限。

根據美國公路安全保險學會和英國國內對應機構Thatcham Research(該機構職責在于對車輛進行道路測試以評估安全技術性能)的研究結果顯示,先進的安全性能並不僅成爲不同車企制造造車輛在性能和類型上的區分標簽,甚至是在同一家車企所生産的車型中也會産生差異性。

Thatcham Research研究總監馬修·艾沃瑞在接受記者采訪時表示:“掌握足夠定價能力的唯一途徑便是盡可能獲得更多的數據,從而理解一輛汽車具備什麽功能以及與其他車輛之間的差異點。”

互助保險公司全國協會( National Association of Mutual Insurance Companies)法律總顧問湯姆·卡羅爾在接受記者采訪時指出,汽車制造企業常常以專營和競爭性原因而不願意提供足額數據。

汽車制造商和保險商表示,他們正在應對上述數據問題。通用汽車北美業務負責人巴瑞·恩格爾表示,通用汽車在內部擁有這樣一支團隊專門負責ADAS和保險業的問題。

他此前預計稱,一旦拿到更優質的資訊,保險行業將可以更加積極的應對所面臨的問題。他說到:“爲了能夠拓展到未涉足的領域,我們需要在同其他友商的溝通問題上做的更好一些。”

瑞士再保險公司目前正在領導開發一個全球ADAS風險評分系統以及另外一個數據供應機制。在該機制之下,汽車制造商可以向瑞士再保險公司提供數據,後者據此向用戶(汽車保險公司)提供不同的折扣率。

瑞士再保險公司産品和技術負責人邦格爾斯向記者說到:“如果我們說這些車輛是安全的,鑒于我們也承擔了一部分風險,那麽(汽車)保險業者會更相信我們。”

邦格爾斯還表示,車禍發生頻次和嚴重性的降低最終將彌補較高的維修成本。不過他也表示,較低的保費可能會在未來大約十年內引發汽車保險行業臨時性的流動性問題。

(責任編輯:admin)

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