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時間: 2019-08-24 10:16 作者:大發黃金版登錄 來源:dafa888黃金版手機官網 點擊: 次

曆史最有趣之處,在于其往往顛覆人們的認知。

把時間往回撥15年,在20世紀之初的2004年,是中國高科技領域的一個“大年”,這一年——世界首條商業運行的磁懸浮上海磁懸浮列車正式投入運行;中國第一條跨海鐵路粵海鐵路客運正式開通;中國在北極的第一個科學考察站黃河站建成……

如果把目光聚焦到TMT尤其是互聯網行業的話,2004年是中國互聯網門戶網站最爲“高光”的時代,因爲在2003財年中,新浪、搜狐、網易等門戶網站,全都迎來了全年度盈利,當然這些大家都比較了解。不過,很多人不知道的是,同樣是在2004年,美國國防部高級研究計劃局(DARPA)發起了每年一屆的自動駕駛挑戰賽“DARPA Grand Challenge”。

隨著時間的流逝,TMT各細分領域,出現了巨大的分野——2004年,處于高光期的門戶網站,如今在行業裏已經處于相當邊緣的狀態;而同樣在2004年,因爲一場比賽而逐漸進入人們視野的自動駕駛,在隨後以星星之火,形成了燎原之勢,使得Waymo在美國的一舉一動都備受關注,而百度Apollo在中國的一言一行也同樣挑動著中國人興奮的神經。

時至今日,自動駕駛已經成爲了TMT行業的最大風口,同時也是人口智能最大、最快的落地領域和場景之一。即使不贅述自動駕駛在2004年之前的曆史演進,就單單是複盤2004年至今15年的曆程,就能發現——自動駕駛不僅是一個“國貨之光”的領域,也是一個國家之戰的領域;自動駕駛條條道路通羅馬,很多人都曾想著占山爲王,但是最後發現“占山”可以,“爲王”卻難于登天,因爲自動駕駛是完全意義上“技術致勝”的公司,所以美國看谷歌,中國看百度;此外,自動駕駛作爲衆多産業的十字路口,單打獨鬥正在加速讓位于合縱連橫。

總之,自動駕駛的故事上演了不止15年,但是自動駕駛的精彩才剛剛開始……

自動駕駛從四國爭霸到二元格局,

美國先發先至中國後發先至

環顧TMT行業的各大細分領域,會很容易發現美國、德國、中國、日本等,其實是各有側重的。比如美國注重開創性的探索和開拓;德國聚焦于工業互聯網和智能制造;中國在和13億中國人息息相關的衣食住行、吃喝玩樂等方面,發力最多;而日本則側重文化、娛樂領域的不斷升級。

但是,唯獨“自動駕駛”成爲了極少數的,美國、德國、中國、日本這四大當今世界科技最爲發達的“頭部科技國家”的兵馬必爭之地。爲什麽會出現這種情況?

土妖認爲,主要有兩大方面的原因:

一方面,是自動駕駛具有“驗證性”。自動駕駛是人工智能的先鋒軍,也是最難的一個細分領域之一,在全球範圍內,從市場容量、場景匹配、用戶痛點急迫性等多方面去看,自動駕駛都有著天然的生長土壤,如果自動駕駛最終全面落地了,那就驗證了人工智能基本上在所有的領域和場景,都有落地的機會並值得嘗試。

這也是回過頭來看,爲什麽百度在去年的百度開發者大會上,會基于自動駕駛發布“ACE王牌計劃”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)的重要原因。很顯然,百度知道只要把握好自動駕駛這個如今百度有著絕對領先優勢的“切入口”,把握好自動駕駛、智能網聯、車路協同、智能交通、智能城市,這幾者間既持續進階、更相互融合的關系,百度就能夠在自動駕駛成功實現“單點突破”後,在産品、技術、解決方案、合作經驗、品牌背書、政府支持的多維度優勢下,在廣袤的人工智能的每一個細分領域實現“一步快步步快”,朝著更遠大的目標快速前進。

另一方面,是自動駕駛具有輻射性。自動駕駛是互聯網、汽車、人工智能、通信、物聯網、智能硬件、高精地圖、雲計算、邊緣計算、共享汽車等多個行業的十字交叉口。自動駕駛一旦“通路跑通”了,帶動起來的不僅僅是自動駕駛産業本身,而是數量高達十數個甚至數十個的相關産業,自動駕駛産業鏈上下遊的相關産業、廠商都能得到利好。一定程度上,自動駕駛具有發動機和火車頭的作用。

因此,從國家層面來看,自動駕駛這一戰,美國、德國、中國、日本任誰都不能缺席。

美國在自動駕駛方面,追溯起來可以追溯到 1984年9月,美國國防部高級研究計劃局(DARPA)與美國陸軍合作推出的ALV戰略計劃;兩年之後的1986年,卡內基梅隆大學的NavLab-1成爲了全世界第一輛由計算機“駕駛”的汽車;1996年ARGO試驗車進行了長距離的實驗……當然,這些基本都是“史前時代”的自動駕駛故事,就不再詳說了。

和美國政府機構、高等院校、科技企業多方發力不同,在德國,早期的時候,德國人把希望放在了他們引以爲傲的汽車巨頭奔馳公司身上。從1989年起,奔馳公司就開始著手研究自動駕駛相關的技術,尤其是導航方面的技術,兩年之後奔馳推出了擁有紅外線攝像頭、光學傳感器、計算機、電子地圖等自動駕駛組件的樣車。

不同于美國、德國的早早出發,中國、日本在自動駕駛方面,發力時間要晚一些。日本還稍微好點,三菱等公司也相對較早地對自動駕駛技術進行了相應的探索。唯獨中國,在自動駕駛方面,在科技四巨頭中,是發力最晚的一個。幾乎是直到二十世紀頭十年過去了,才開始逐步發力。2011年,一汽集團和國防科技大學共同在紅旗HQ3上,完成了286km高速自動駕駛實驗。因此,2011年也被看作是中國自動駕駛的發轫之年。

然而,曆史的詭異之處就在于,一方面既讓美國這樣的科技巨頭當仁不讓地完成了“先發先至”;另一方面,也讓中國這樣發力很晚的國家實現了“後發先至”。如今在自動駕駛領域,已經形成了中美兩國、一中一外、一東一西的二元格局。

爲什麽會出現中美二元格局?土妖認爲最爲主要的原因有兩點:一是,自動駕駛作爲輻射力極廣的産業之一,産業的跨國較量,實際上背後是綜合國力的競爭,而談及綜合國力,世界排名前兩位的就無需多言了;二是,自動駕駛作爲 TMT行業科技含量最高的領域,離不開具有頂尖科技實力的企業的引領,在這方面,美國有谷歌,而中國則有百度。

(責任編輯:admin)

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